في ظل وضع التطور الطبيعي الجديد ، لا ينعكس "الجديد" للسوق الجنوبي الغربي فقط في الموقف المحرج الذي يواجه فيه حجم الإنتاج والمبيعات عنق الزجاجة ، ولكنه أيضًا أطلق العصف الذهني حول هيكل منتج المؤسسة. نفط ثلاثة أم كهرباء ثلاثة؟ هذا سؤال صعب متعدد الخيارات يمتد لخمس سنوات.
لماذا خمس سنوات؟ في حوالي عام 2010 ، بفضل ظهور المؤسسات الساحلية والانفجار القوي لسوق السهول الوسطى ، بدأ سوق الدراجات ثلاثية العجلات المحلي في ربيع التنمية الصناعية. نظرًا لعاصمة الدراجات النارية مثل Chongqing ، احتل السوق الجنوبي الغربي المرتبة الأولى في الصين من حيث رقم العلامة التجارية والموارد الداعمة. وضعت المزايا البارزة لمنصة طاقة الوقود أساسًا متينًا لمتطلبات الاستهلاك للصفوف الكبيرة والأحمال الثقيلة مسبقًا. لذلك ، تم فتح ثلاث جولات من التطور السريع لسوق الوقود الجنوبي الغربي.
على الرغم من أن العديد من العلامات التجارية الكهربائية الأجنبية الثلاث أرادت الحصول على حصة ، إلا أن ضعف حركة المرور وسعة التحميل الصغيرة للمنتجات ما زالت تفشل في تشكيل تهديد كبير لعجلات الوقود الثلاث. لذلك ، بحلول عام 2013 ، تجاوزت قدرة السوق الجنوبية الغربية بأكملها 500000 مركبة (بما في ذلك 270000 في سيتشوان و 100000 في يونان و 80000 في قويتشو و 50000 في تشونغتشينغ) ، على الرغم من وجود فجوة كبيرة مقارنة بالسهول الوسطى في ذلك الوقت ومع ذلك ، فإن خصائص المنتجات الفردية المربحة لا تزال تمكن الشركات من جني الكثير من المال.
ومع ذلك ، فإن صناعة الطاقة الثالثة ، التي لم تدخل العين القانونية ، بدأت في بذل الجهود في عام 2012 لزيادة المبيعات عالية الإنتاجية باستمرار. في الوقت نفسه ، بذلت جهودًا تدريجية للتغلب على الاختناق الفني للحمل الثقيل ، ونجحت في طرح منتجاتها في السوق ، وحصدت عواقب وخيمة. هذه المرة ، هم على استعداد للنظر في السوق الجنوبية الغربية مرة أخرى - مكان حزين جعلهم يفشلون في يوم من الأيام.
